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失智症最新數據公布 台北市失智資源量多卻最不充足
失智症協會為督促全台新上任的縣市長提出「失智症防治照護行動計畫」，首度公開最新的失智症相關數據，竟發現台北市身為首善之都，失智社區服務資源量全台第2多，但對比推估的失智人口3萬8990人，失智共照中心、服務據點及日照中心的服務負荷度也最大，可見資源量多不代表充足，提醒台北市政府提出未來相關規畫。
據最新資料顯示，截至2018年底，全台失智總推估人口再破28萬人大關。細看各縣市排名，人口最多前三縣市依序為新北市4萬864人、台北市3萬8990人、高雄市3萬1855人。人口最少則為連江縣127人。
在失智專長醫師、共照中心、日照中心及社區服務據點等服務資源的分布上，各縣市資源數量排名前三為新北市、台北市及台中市，數量最少為連江縣。
但若將各縣市的失智人口推估數量，除以該地所轄的共照中心、日照中心及社區服務據點數量，台北市竟相對最為缺乏，而且比起各縣市平均服務負荷度遠遠高出2.7到5倍之多。
失智症協會秘書長湯麗玉提醒，過去觀念認為台北市資源多，但資料顯示資源量多不代表資源充足，可見還有不少失智症者及其家庭沒有被照顧到。反觀偏鄉及離島縣市，雖然資源少但失智人口也相對少，比較建議加強的是失智專長醫師人數，協助患者早期確診。
而且，我國失智人口幾乎一年增加一萬人，成長速度驚人，估計2065年失智人口將近90萬人。
湯麗玉說，失智人口不斷成長，對社會及家庭會帶來巨大衝擊，但有5成以上失智者未確診。儘管衛福部已公布「失智症防治照護政策綱領2.0」，但仍需縣市政府各自提出「失智症防治照護行動計畫」，才能讓服務資源落實各角落。
湯麗玉解釋，各縣市地理環境、文化及資源不同，所需布建及加強的服務資源也有差異，若不主動盤點地方需求，難以找出潛藏在社區中的失智症家庭
湯麗玉建議，行動計畫內容應盤點各縣市推估與確診的失智人口，以及失智防治照護人力與資源，另應布建具可近性及可及性的診療及照顧服務，包括單一窗口諮詢服務，設置失智專業醫師的記憶門診、共照中心、社區服務據點等。
此外，各縣市也應設立跨局處工作小組，最重要的是編列明確預算、管考與公告機制，才能讓民眾對政府完善的失智症防治與照顧服務「有感」。湯麗玉感慨，不少縣市首長其實還沒放在心上，建議盡快規畫。
失智症協會於國發會公共政策網路平台提案，串連失智症家庭及社區民眾呼籲新上任的縣市長提出「失智症防治照護行動計畫」，達成「2020友善台灣555」目標，目前已有逾1600人附議，期限將到今年3月31日結束。
湯麗玉說，「2020友善台灣555」目標能達到5成以上照顧者獲得服務支持、5成以上失智者獲得診斷、全民逾5%對失智症有正確認識與友善態度。若民眾有失智症相關問題，可撥打關懷專線0800-474-580洽詢。
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山手線退回補件是「卡盧」？林佳龍：建設不分顏色
[新頭殼newtalk] 交通部長林佳龍昨日表示山手線已經遭國發會退回，要求台中市長盧秀燕依程序重新提案，被外界視為「卡盧」。對此，林佳龍今(19)受訪時表示，退回是指綜整各部會意見退回修正補件，並非行政院不支持，強調自己絕沒有卡盧，指「建設不分顏色」，會跟地方一起努力推動。
針對山手線退件一事，交通部長林佳龍表示，所謂退件就是針對中央意見做退回修正，該補件的補件，若有新的重要改變如中央經費分攤，地方政府就得重新提出報告，再送交通部審議，若該案照原計畫無重大變動，就在政院程序繼續處理，他強調，這就是一般重要國家建設常見的程序。
根據交通部開會資料指出，台中鐵路山海線可行性研究報告案經交通部105年5月17日、105年11月9日、106年7月5日、107年6月12日，一共4次嚴格審查會議審查後通過，於最後一次審查會審議通過，即代表審查會獲共識，總經費709.5億元，中央負擔363.5億元，中市府負擔332.1億元及台鐵局負擔13.9億元，並於107.11.9函報行政院。
交通部政務次長王國材說，台中市政府若依審查意見修正補件，將回到行政院審查程序；若台中市政府有重大改變，如變更路線或中央與地方經費分擔，則須回到交通部審查會重新審議。
交通部表示，對於地方政府所提報鐵路立體化建設計畫可行性研究之審查程序，分二階段審查，第一階段在交通部審議，第二階段則在行政院審議。本計畫經交通部審議通過函報行政院，經行政院交國發會審議，該會收集行政院主計總處、財政部、工程會、內政部及環保署等各部會意見，建議依各部會意見退回修正，此程序乃常見審議過程。
交通部強調，因為本計畫是地方政府爭取的建設，計畫內容的主導權仍在中市府，市長盧秀燕對於山海線若有新的想法，也需要修改計畫內容後，再重新函報交通部，再由交通部函報行政院，經國發會審查後，行政院方能核定。只是，前瞻建設的軌道建設，是競爭型預算，各縣市都有重大交通建設在爭取。經費有限，時間寶貴，台中如果要變更提案，也必須考量面臨競爭的不確定性。
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