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商品訊息簡述:

日本政府模擬富士山再度噴發可能造成的傷害。 法新社 分享 facebook 日本政府模擬富士山再度噴發可能造成的傷害，影響範圍將遍及首都圈各地，東京也不能倖免，鄰近富士山的御殿場outlet，將降下超過1公尺火山灰。NHK報導，富士山上一次噴發是約300年前的「寶永大噴發」。日本政府以「寶永大噴發」同樣規模想定，合併去年12月的風況進行災情的推算。靠近富士山的静岡縣御殿場市每一小時將降下1至2公分的火山灰，最終累積量推估將達1.2公尺；距離富士山80公里的橫濱市將會斷斷續續降下每小時1、2公厘的火山灰，累積量預計為10公分程度；至於東京都心，以新宿來說，剛開始噴發時還不會受到影響，但13天以後火山灰將吹到東京，估計累積火山灰量1.3公分。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 寶永大噴發發生於1707年12月16日，一直持續到隔年1月1日才完全平息。雖然沒有熔岩流下，但大量火山灰造成很大的災損，山麓的村落遭3公尺深的火山灰掩埋，江戶(現在的東京)也有累積數公分降灰，推算當時噴出物高達17億立方公尺，相當於311大地震災害廢棄物的37倍。火山灰將對交通與生活機能造成大影響。鐵道累積火山灰達到0.4公厘就會停擺；一般道路面對1公分火山灰，時速必須降至30公里、5公分10公里、超過10公分便無法行駛，且一但下雨，只要3公分火山灰就能讓道路交通停擺。空路方面，為避免飛機引擎吸入火山灰，只要噴煙到達的空域就不能飛行。超過3公厘降灰會造成停電、2公厘便能使部分淨水廠無法運作，影響供水，並造成下水道堵塞。負責主持政府檢討會的東京大學名譽教授藤井敏嗣表示，雖然不知何時將發生，但富士山一定會再度噴發，火山灰將造成都市交通機能停擺，大量災民無法返家避難，政府必須妥善思慮對策�

 葛謨提L線地鐵不停駛 MTA允第三方審核

紐約市L線地鐵原定4月將全面停駛並進行15個月的維修，但州長葛謨日前卻宣布，經討論將可採用新技術修復隧道，讓L線地鐵在工作日仍正常服務；大都會運輸署（MTA）董事會15日召開緊急會議，雖未證實是否將採用新計畫、不必停駛L線地鐵，但代主席費勒（Fernando Ferrer）承諾將聘請第三方工程顧問來審核新計畫。

由於2012年超級風暴珊迪造成海水倒灌、導致L線地鐵海底隧道的承拱牆（bench wall）被侵蝕，MTA耗時三年制訂計畫，預計將L線全線停駛15個月，以拆除並更換全長3.2萬呎的隧道承拱牆。

但就在距離停駛不到三個月之際，葛謨日前公布新計畫，表示將由專業人員檢查承拱牆是否需進行維修或汰換，同時將電線埋在牆內方便日後維修，如此L線平日服務將不受影響，僅需在晚間和周末關閉隧道其中一條管道進行修理即可。

雖然日前MTA發布新聞稿，表示該計畫已提交並審核，同時確認報告目標可在15至20個月的時間範圍內實現，不過「紐約時報」報導指出，該計畫早在2014年就已提出並被否決，因為工程造成的致癌粉塵能否從隧道中排出、是否會對乘客造成影響都仍有疑慮；不過如今民選官員認為該計畫並不會危害乘客健康。

在MTA15日的緊急會議上，市交通局長、MTA董事之一的創騰伯格（Polly Trottenberg）詢問費勒，MTA是否已經做出不需停駛L線地鐵的決定；費勒表示，此次緊急會議的重點在分享信息，若未來完整計畫到位，將由董事會討論決定後宣布。

費勒也說，將會聘請第三方工程顧問來審核新計畫內容；他強調MTA希望以公開且透明的方式進行整個流程，並要確保計畫內容的安全性，將在一個月內開會討論此案。

至於日前市捷運局局長拜福特（Andy Byford）提出將對該計畫進行第三方的獨立審查，費勒則說：「第三方將會直接向董事會報告，不透過任何人。」

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